Como os comenté en la "BIENVENIDA" os haré una breve introducción en la que definiremos diferentes conceptos de los
neumáticos y una breve distinción de tipos de neumáticos, para así poder comprender más fácilmente las informaciones técnicas
sobre los neumáticos.
Comenzamos con la definición de las partes de un neumático,
el cual consta, en el caso de los neumáticos actuales (radiales), de:
* Banda de rodadura:
Es la zona que se encuentra en
contacto con el suelo y ella será la responsable de
otorgarnos la adherencia necesaria del vehículo con éste, junto al
sistema de suspensión que será el encargado de mantener los neumáticos
en contacto
con el suelo el mayor tiempo posible. En
ciertas circunstancias como en superficies con agua, nieve, barro, etc.,
es de
gran importancia el diseño de la banda de rodadura. Según el diseño de
la
banda de rodadura, ésta nos proporcionará unas ciertas características
para las
diferentes superficies, evacuando más o menos cantidad de los elementos
encontrados entre el neumático y la superficie, proporcionándonos de
esta manera más o menos adherencia. El diseño de la banda de rodadura
está compuesto por:
- Barras:
Son las partes de la banda de rodamiento que están entre los surcos.
Las barras son las que entran en contacto con el suelo, haciendo posible
la tracción y el frenado eficientes.
- Ranuras:
Son pequeños canales localizados en las barras, proyectados para dar
movimiento a los bloques del dibujo durante el trabajo del neumático,
permitiendo regularidad de desgaste.
* Hombros:
Son los dos extremos del final del diseño de la banda de
rodadura por los cuales se evacúan los elementos encontrados entre el
neumático y el suelo. Además son la zona de mayor apoyo en las curvas.
* Flancos: Son las partes que delimitan la altura
del neumático. Suelen ser la zona más débil ya que sólo suele ser reforzada por
lonas textiles. Sobre esta zona van marcadas las características del neumático
además de distintas serigrafías de la marca y modelo.
* Talones:
Son la zona interior que se encuentra
en contacto con la llanta. Por norma general, obligatoria para los
neumáticos
tubeless, llevan un aro interior metálico de refuerzo que le otorga
resistencia en su fijación sobre la llanta impidiendo el movimiento de
su lugar de acople con la llanta, que también posee un surco para
impedir dicho movimiento.
* Lonas de cima: Son las lonas metálicas que
encontramos bajo la banda de rodadura linealmente otorgando una mayor resistencia a las
zonas exteriores que precede.
* Lonas de carcasa: Son las lonas textiles, dispuesta radialmente (sentido al radio de la circunferencia),
que
encontramos bajo todo el conjunto de la zona exterior del neumático (banda de
rodadura, hombros y flancos) y las lonas de cima (metálicas). Otorgan una
uniformidad al conjunto realizando una carcasa sobre la que va fijada todo el
resto del neumático.
* Revestimiento interior: Hermetiza el neumático en su parte interior
protegiendo la carcasa. Cobran mayor importancia en los neumáticos tubeless
(sin cámara), ya que, deben impedir las fugas del aire a presión introducido en
el conjunto neumático-llanta.
TIPOS DE NEUMÁTICOS SEGÚN SU ESTRUCTURA
Según la disposición de las lonas que forman su estructura distinguimos los neumáticos diagonales y radiales:
* Neumáticos diagonales o convencionales:
Estos neumáticos están formados por lonas textiles cruzadas unas en
relación con las otras. Debido a todo el entrelazado de las lonas, se
consigue una carcasa más rígida y resistente. Estas carcasas pueden ir
reforzadas con lonas metálicas dispuestas de la misma forma y
entrelazadas con las metálicas proporcionando neumáticos reforzados aún
más rígidos.
* Neumáticos radiales:
Estos neumáticos tienen una estructura formada por lonas de carcasa
(textiles y/o metálicas, para los neumáticos reforzados) dispuestas
radialmente, encargadas de proporcionar uniformidad siendo la base sobre
la que se fijan el resto de elementos. La estructura es completada por
las lonas de cima (lonas metálicas) dispuesta linealmente e
interiormente bajo la banda de rodadura, a la cual le otorga mayor
resistencia, ya que esta es la que está en continuo contacto con el
suelo. Debido a esta disposición de la estructura, el neumático es mas
flexible con lo que se consigue una mayor confortabilidad y adherencia.
En la actualidad la mayor parte de neumáticos son fabricados con esta
estructura.
TIPOS SEGÚN SU CONSTITUCIÓN
Según
los componentes que componen la constitución del neumático podemos
diferencial los neumáticos tube type, tubeless, antipinchazos y
neumáticos macizos.
* Neumáticos tube type:
Estos neumáticos están compuestos por el propio neumático y una cámara
interior, que es la encargada de otorgarle su forma de funcionamiento al
neumático con su inflado mediante aire comprimido. Tienen la desventaja
de que en caso de pinchazo pierden el aire rápidamente y el neumático
se desplaza de su alojamiento correcto de funcionamiento.
* Neumáticos tubeless: Estos
neumáticos no necesitan cámara interior por lo que están construidos
con unos talones más rígidos que mantengan el neumático fijo en su
ubicacion correcta sobre la llanta y un revestimiento interior
especialmente hermetizado que impida la fuga del aire compimido que
otorga al neumático su forma de funcionamiento. Tienen la ventaja frente
a los tube, que se desinflan más lentamente en caso de fugas y que
difícilmente se desplazan de la zona de su zona de ubicación en la
llanta. Requierenen de llantas especiales que dispongan de un reborde en
el que se alojen los talones y dificulten la salida del neumático de su
ubicación. Representan la mayor parte de neumáticos de la actualidad.
* Neumáticos antipinchazos: Son
neumáticos que nos permiten conducir a ciertas velocidades (inferiores a
90km/h aprox.) sin aire a presión en el interior del neumático. Hay
diferentes sistemas aunque el más utilizado en el momento es el sistema
autoportante, que consiste en la introducción de planchas metálicas en
el flanco para evitar que la llanta pise la banda de rodadura o los
hombros contra la superficie al desplazarse sin aire interior
autoportándose sobre las planchas metálicas. Las ventajas de estos
neumáticos es evitar los problemas ocasionados por posibles pinchazos y
rebentones e impedir dañar el neumáticos al rodar sin presión alguna,
por el efecto que produciría el pisamiento de la llanta sobre éstos.
* Neumáticos macizos:
Son neumáticos que no disponen de cámara interior de aire entre el
propio neumático y la llanta para otorgarle su forma de funcionamiento,
sino que están recubiertos de material de caucho de alta resistencia.
Son utilizados en vehículos que tienen que portar neumáticos de pequeñas
dimensiones y éstos tienen que soportar elevados pesos que un neumático
con cámara de aire no sería capaz de soportar, como por ejemplo las
carretillas elevadoras.
TIPOS SEGÚN EL VEHÍCULO PORTANTE
Según en el vehículo al que vaya destinado el neumático fabricado distinguimos multitud de neumáticos.
- Industriales.
- Agrícolas.
- Camiónes.
- 4x4.
- Furgones y furgonetas.
- Turismos.
- Motocicletas y scooters.
- Competición.
- Etc...
IDENTIFICACIÓN E INFORMACIÓN DE NEUMÁTICOS
Todos
los neumáticos presentan en sus flancos gran cantidad de serigrafías y
marcas que nos proporcionan información, desde datos meramente estéticos
como los logos de las marcas hasta los más técnicos como la presión
máxima de inflado y el peso máximo soportado. A continuación,
definiremos los más importantes y comunes:
* Dimensiones y estructura: Son
unas marcas obligatorias, que nos proporcionan la medida y tipo de
estructura de construcción del neumático. Viene indicado por una serie de
números, iconos y letras de la siguiente forma:
-Anchura:
Es la primera cifra que nos encontramos y va expresada en mm, siendo
ésta una anchura nominal. Se obtiene con el neumático inflado y montado
sobre la llanta, en el caso de la imagen, 195mm.
-Perfil (altura):
Es la segunda cifra precedida de una barra de separación frente a la
primera (anchura). Nos indica la altura en tanto por ciento (%) respecto
a la primera cifra, es decir, en el caso de la imagen sería el 55% de
195mm, lo que es igual a 107,25mm. En algunas ocasiones en posible
encontrarnos con una medida que carece de esta cifra, en esos casos
debemos coger un perfil 80, es decir, el 80% de la anchura. Ej. 145
R13, sería una altura del 80% de 145mm, lo que es igual a 116mm.
-Diámetro interior (pulgadas):
Es la tercera cifra y nos indica el diámetro interior del neumático
medido en pulgadas, por lo que también se conoce como pulgadas de un
neumático. Para el neumático de la imagen sería 16inch, expresado en mm
sería 16 x 25,4 = 406,4mm. Va precedido de una marca que nos indica el
tipo de estructura de construcción del neumático, en este caso "R" que
significa neumático radial.
-Tipo de estructura:
Como acabamos de indicar, esta marca nos indica el tipo de estructura
de construcción del neumático y va colocada entre la cifra del perfil o
en su ausencia de la anchura y la cifra de las pulgadas (diámetro
interior). Puede ser diagonal (convencional) representado con una "D" o con un guión ( - ), o también puede ser radial representada con una "R" como es el caso del neumático de la imagen.
* Índice de carga y código de velocidad: Son indicaciones obligatorias. El índice de carga,
va colocado a continuación de las medidas del neumático, como se puede
observar en la imagen del punto anterior, compuesto por varios dígitos
que nos proporcionan, en relación a una tabla de índices de carga, el
peso capaz de soportar el neumático en kg a la presión máxima de inflado
en frío.
El código de velocidad,
es un
símbolo que va colocado inmediatamente a continuación del índice de
carga, compuesto por una letra o una letra y un número y nos indica, en
relación a una tabla de símbolos de velocidad, la velocidad máxima a la
cual el neumático puede transoportar la carga correspondiente a su
índice de carga a una presión adecuada a su carga en frío.
* Indicadores del vehículo de uso: Son unos indicadores, no obligatorios en Europa, que nos informan del uso para el que está indicado el neumático, pueden ser:
-Uso de pasajero particular: Viene indicado por un "P", y nos indica el uso de un utilitario particular.
-Neumáticos tubeless: Vienen indicados con la palabra "tubeless" y son los que carecen de cámara.
-Neumáticos antipinchazos: No está regulada su indicación por lo que
cada fabricante usa una indicación distinta como "run flat" (pirelli,
dunlop o good year) o "ssr" (continental). Si están obligado a llevar la
palabra "tubeless" ya que, carecen de cámara.
* Indicadores de uso específico: Se
identifican por el marcaje M+S en su flanco, junto
con el dibujo de una montaña con un copo de nieve y se refieren a los
neumáticos de invierno, también llamados neumáticos de nieve, de
frío o térmicos. Legalmente, el
marcaje (M+S) basta para identificar al neumático de invierno, pero el
sector del neumático ha adoptado el marcaje del copo de nieve para
diferenciar un auténtico neumático de invierno (M+S y copo de nieve) de
los neumáticos para todo el año (solo M+S).
* Indicadores de desgaste: Pueden ir
marcados con la siglas "T.W.I." (tread wear indicators), un pequeño logo de la marca, como es el caso de michelín, o con una pequeña flecha. Dichas marcas se encontrarán situadas en el
borde del neúmatico sobre el flanco y nos indican la situación, a la
cual corresponden, de la colocación de los puntos de los indicadores de
desgaste sobre la banda de rodadura. Dichos indicadores de desgaste, nos
indican el punto en el que el neumático ha llegado al desgaste
aconsejado de sustitución, siendo este cuando los surcos de la banda de
rodadura tenga una profundidad inferior a 1,6mm.
* Matrícula DOT:
La marca DOT es como la huella digital del neumático y certifica el
cumplimiento de todos los parámetros de seguridad aplicables por el
Departamento de Transportes de los Estados Unidos. Junto a esta marca
hay una combinación de números y letras con hasta once dígitos
(posterior a 1.999 son 12) que identifican al fabricante y la fábrica, la medida del neumático, características del neumático y la fecha de fabricación (semana y año).
1. Indica que el neumático cumple la normativa DOT.
2. Fabricante y código de fabricante asignado por el DOT.
3. Código de medida del neumático.
4. Grupo de símbolos opcionales para el fabricante (características del neumático)
5. Fecha de fabricación.
* Registro de homologación: Esta
marca nos indica el o los países en los que está homologado el
neumático para su circulación, siendo para la unión europea una "E" que
significa el territorio europeo, seguida de un número que indica el país
en el que ha sido homologada. Todo ello metido en un rectángulo si
cumple la normativa 97/24/CE o en un círculo si cumple la normativa
CEPE/ONU 75.
* Posición y lugar de montaje: Estas marcas nos indican la posición y lugar de montaje de los neumáticos:
- "Outside" o "Inside" (exterior / interior): Nos indican la posición de montaje exterior e interior del neumático sobre la llanta coincidiendo la exterior con la cara exterior de la llanta. Cobra mayor importancia en los neumáticos asimétricos diseñados de una forma específica para la evacuación de agua.
- Sentido de rotación: Nos indica la posición de montaje del neumático sobre la llanta en relación al sentido de la marcha que la rueda tendrá sobre el vehículo. Esta marca sólo la llevaran neumáticos con diseño de la banda de rodadura más o menos en forma de flecha.
- "Front" (delantera) o "Rear" (trasera): Nos indica la posición de montaje del neumático sobre la llanta en
relación al sentido de la marcha la rueda tendrá sobre el vehículo y la posición que ésta tenga sobre el propio vehículo. Es de importancia se suele encontrar en neumáticos de motocicletas y scootes donde el mismo diseño y medida de neumáticos se coloca en ruedas delanteras y traseras debiendo tener un sentido de marcha distinto para cada posición.
En caso de que el neumático no disponga de ninguna marca que nos indique el sentido de montaje sobre la llanta se suele montar de tal forma que quede hacia el exterior (de forma visible) el lado que nos indique el DOT, para así poder obtener la información de éste fácilmente.
* Presión y carga máxima: Nos indica la presión máxima, generalmente en PSI, en frío y la carga máxima para dicha presión también en frío.
* Calidad del neumático "U.T.Q.G."
(Uniform Tyre Quality Grading) : El UTQG
es un estándar definido por el DOT (departamento de transporte) de Estados
Unidos, destinado a clasificar el rendimiento de los neumáticos en cuanto a
desgaste de la banda de rodadura, tracción y resistencia térmica. Únicamente se
aplica a los neumáticos con un diámetro de llanta de 13” y superior, pero no a
los neumáticos de invierno.
-Desgaste de banda de rodadura: Las
categorías de desgaste son un índice comparativo basado en el índice de
desgaste del neumático, sometido a pruebas específicas en entorno controlado y
realizadas por la autoridad competente. Por ejemplo, un neumático con un índice
de 150 se desgastaría media vez más que un neumático con un índice de 100
también en dichas pruebas. Sin embargo, el rendimiento relativo de los
neumáticos depende de las condiciones reales de su uso, y puede discrepar
sensiblemente de la norma debido a variaciones en los hábitos de conducción,
prácticas de mantenimiento y diferencias en características de las carreteras y
clima.
-Tracción: Las categorías de tracción, desde la más alta a la más baja, son AA, A, B y C. Estas categorías representan la capacidad de un neumático para frenar completamente en carreteras mojadas, según medición realizada bajo condiciones controladas en superficies de asfalto y cemento, especificadas por las autoridades pertinentes. Un neumático clasificado C puede tener un mal rendimiento de tracción. Precaución: la categoría de tracción asignada al neumático se basa en pruebas de frenado en línea recta, y no incluye características de aceleración, toma de curvas, aquaplaning o máxima tracción.
-Temperatura: Las categorías de temperatura son A (la más alta), B, y C, y representan la resistencia del neumático a la generación de calor y su capacidad para disiparlo en pruebas realizadas en laboratorio y bajo condiciones de interior controladas. Una alta temperatura continuada puede provocar que el material del neumático degenere y pierda longevidad. Una temperatura excesiva puede también derivar en un fallo súbito del neumático. La categoría C corresponde al nivel de rendimiento que todos los neumáticos de turismos de pasajeros deben cumplir bajo la norma federal sobre seguridad vial (Federal Motor Safety Standard) núm. 109. Las categorías B y A representan niveles de rendimiento en las pruebas de laboratorio superiores al mínimo requerido por la ley. Precaución: la categoría de temperatura del neumático en cuestión se evalúa con el neumático inflado correctamente y sin que soporte un peso excesivo. El exceso de velocidad o carga y una presión de inflado inferior a la normal pueden provocar un aumento de temperatura y un posible fallo del neumático.
Los conceptos expresados en este artículo no son exhaustivos, existiendo otros que no he considerado significativos para un usuario medio y/o realmente importantes.
Espero os haya sido interesante y completa la "INTRODUCCIÓN TÉCNICA NEUMÁTICOS", espero poder realizar otra entrada en breve.
Un saludo.
-Tracción: Las categorías de tracción, desde la más alta a la más baja, son AA, A, B y C. Estas categorías representan la capacidad de un neumático para frenar completamente en carreteras mojadas, según medición realizada bajo condiciones controladas en superficies de asfalto y cemento, especificadas por las autoridades pertinentes. Un neumático clasificado C puede tener un mal rendimiento de tracción. Precaución: la categoría de tracción asignada al neumático se basa en pruebas de frenado en línea recta, y no incluye características de aceleración, toma de curvas, aquaplaning o máxima tracción.
-Temperatura: Las categorías de temperatura son A (la más alta), B, y C, y representan la resistencia del neumático a la generación de calor y su capacidad para disiparlo en pruebas realizadas en laboratorio y bajo condiciones de interior controladas. Una alta temperatura continuada puede provocar que el material del neumático degenere y pierda longevidad. Una temperatura excesiva puede también derivar en un fallo súbito del neumático. La categoría C corresponde al nivel de rendimiento que todos los neumáticos de turismos de pasajeros deben cumplir bajo la norma federal sobre seguridad vial (Federal Motor Safety Standard) núm. 109. Las categorías B y A representan niveles de rendimiento en las pruebas de laboratorio superiores al mínimo requerido por la ley. Precaución: la categoría de temperatura del neumático en cuestión se evalúa con el neumático inflado correctamente y sin que soporte un peso excesivo. El exceso de velocidad o carga y una presión de inflado inferior a la normal pueden provocar un aumento de temperatura y un posible fallo del neumático.
Los conceptos expresados en este artículo no son exhaustivos, existiendo otros que no he considerado significativos para un usuario medio y/o realmente importantes.
Espero os haya sido interesante y completa la "INTRODUCCIÓN TÉCNICA NEUMÁTICOS", espero poder realizar otra entrada en breve.
Un saludo.
